无人机夜航灯光规范:修订间差异

来自无人智胜
跳转到导航 跳转到搜索
Root留言 | 贡献
无编辑摘要
Root留言 | 贡献
Root移动页面无人机夜行灯光规范无人机夜航灯光规范,不留重定向
 
(未显示同一用户的17个中间版本)
第1行: 第1行:
'''无人机夜行灯光规范'''是指为确保无人机在夜间或能见度不佳条件下安全运行,而对其安装的照明灯具的类型、性能、安装位置及使用方式所制定的一系列技术标准和法规要求。这些规范主要基于传统有人航空器的照明规则(如国际民用航空组织ICAO附件2),并根据无人机自身特点进行了调整。
== 中华人民共和国民用航空行业标准 ==
合理设置无人机夜航灯光是法规要求和飞行安全的关键保障。以下内容涵盖核心规范、法规依据及安全操作建议。


== 多旋翼无人机夜行灯光规范 ==
=== 核心灯光规范与要求 ===
多旋翼无人机具备悬停能力,其灯光规范的核心目标是确保其在低速或静止状态下能被空中和地面的其他人员及时发现,防止碰撞。
{| class="wikitable"
 
! 要求类别
=== 国际法规细则 ===
! 具体规范
{| class="wikitable sortable mw-collapsible mw-collapsed"
! 参考法规/标准
|+ style="white-space: nowrap;" | 多旋翼无人机夜行灯光国际法规详表
! 管辖区域/组织
! 法规依据
! 强制性要求
! 技术参数明细
! 测试/符合性方法
! 豁免与注释
|-
|-
| 美国 (FAA)
| '''灯光配置'''
| 14 CFR § 107.29
| 应配备航行灯(前视左红右绿)、防撞灯(建议白色)和报警灯
| 必须安装并开启足以被肉眼观察的防撞灯。
|  
|  
* '''可见距离''':至少3法定英里(约4.8公里)。
* '''闪烁频率''':40至100次/分钟,需可与其他航空信标区分。
* '''颜色''':白色或红色,建议前白后红以指示方向。
| 远程驾驶员需通过更新版的初始航空知识测试(含夜间飞行内容)。飞行前需进行灯光系统目视检查。
| 在密闭或遮蔽的建筑物内飞行,或在获得COA(授权证书)的特种作业中可能有特殊规定。
|-
|-
| 欧洲联盟 (EASA)
| '''可见距离'''
| 法规 (EU) 2019/947 & 2019/945 (Delegated Regulation)
| 所有灯光需确保在晴朗夜间'''300米外'''可见,且不被遮挡
| “特定”类别下的夜间运行,无人机需配备灯光以确保被持续追踪和避免碰撞。
|  
|  
* 灯光需确保与无人机尺寸、重量及运行环境相匹配的可见性。
* 建议遵循标准EN 300 328对电磁兼容性的要求。
| 操作员必须持有A2证书或通过“特定”类别下的运行风险评估(SORA)获得授权。
| 在“开放”类别下,夜间飞行通常被禁止或限制极严(如仅限A1子类别且需带灯)。
|-
|-
| 中国 (民航局)
| '''防撞灯标准'''
| 《民用无人机飞行管理暂行条例》及相关AC(咨询通告)
| 需在'''4.8公里(3英里)'''外可见,闪烁频率40-100次/分钟
| 夜间飞行需申请批准,并安装使操作员能持续目视识别的灯光系统。
|  
|  
* 例如,针对物流无人机的技术要求中,航行灯需确保在纯净夜空背景下,夜间**300米**外可见。
* 飞行真高一般不超过120米。
| 需在UOM(无人机综合管理平台)完成实名登记,提交夜间飞行计划并获审批。
| 在政府主导的应急抢险、科学实验等任务中,可简化审批流程。
|-
|-
| 英国 (UK CAA)
| '''灯光开启'''
| CAP 722 (Unmanned Aircraft System Operations in UK Airspace)
| 夜间或低能见度条件下'''必须开启'''灯光系统
| 必须安装一盏闪烁的绿色灯,以辅助操作员在视距内保持对无人机的跟踪。
|  
|  
* 绿色灯光需在计划运行的距离和环境下“清晰可见”。
|}
* 此要求独立于防撞灯,是英国空域的独特规定。
 
| 操作员必须证明其能始终通过视觉观察(可直接或通过观察员)无人机及其灯光。
=== 主要法规依据 ===
| 若无人机体积过小(<250g)且在特定安全条件下运行,可能豁免部分要求。
* '''中国''':
** 民航局规定夜间飞行需提前申请空域和飞行计划
** 起飞重量>250克无人机需实名登记,灯光改装需报备
* '''美国(FAA)''':
** 夜间飞行需安装3英里外可见的防撞灯
** 操作者需通过额外考试并获得许可
* '''欧洲(EASA)''':
** 需安装符合EN 300 328标准的可见灯光
** 操作者需持有A2操作证
 
=== 多旋翼 vs 固定翼灯光配置差异 ===
{| class="wikitable"
! 特性维度
! 多旋翼无人机
! 固定翼无人机
|-
| '''核心功能'''
| 垂直起降、悬停、低速机动
| 高速前飞、滑跑/弹射起飞
|-
| '''航行灯配置'''
| 简化设计(前白后红或左红右绿)
| 标准航空灯(左红、右绿、尾白常亮)
|-
| '''防撞灯'''
| 顶部/底部高亮频闪灯
| 频闪灯+大中型机配备旋转信标灯
|-
| '''特殊灯光'''
| 着陆补光灯、状态指示灯
| 起落架指示灯、滑行/着陆灯
|-
| '''安装要求'''
| 机臂分布,避免遮挡螺旋桨
| 翼尖/尾翼集成,考虑气动影响
|}
 
=== 安全操作建议 ===
'''飞行前检查:'''
* 白天勘察环境障碍物
* 测试灯光系统状态
* 确认电池满电量(灯光额外耗电)
* 查询当地最新夜航法规
 
'''飞行中注意事项:'''
* 保持目视接触(飞行速度≤10m/s)
* 理解灯光语言(如红灯常亮=低电量报警)
* 注意避障系统夜间可能失效
* 作业时可加装认证LED补光灯(FCC/IP等级)
 
<small>'''重要提示:'''以上规范可能存在地区差异,飞行前务必查询当地民航部门最新规定!</small>
 
=== 灯光闪烁小知识 ===
 
==== (昏暗环境)人眼对 5 Hz 闪烁最敏感 ====
 
==== (明亮环境)人眼对对15~20Hz信号最敏感 ====
人类对光的感知是依靠视网膜(retina)细胞。cones(圆锥细胞)负责感知光度(较强光)和色彩, rods(杆状细胞)仅能感知光度,不能感知颜色,但其对光的敏感度是cones的一万倍。在微软光环境下rods起主要作用,因此我们不能在暗环境中分辨颜色。一些数码相机的夜光拍摄模式也模拟了这一特性。
 
视网膜中三种圆锥细胞(cones) 有重叠的频率响应曲线,但响应强度有所不同,他们 分别对红(570nm), 绿(535nm), 蓝(445nm)光有最敏感,共同决定了色彩感觉。光度(luminance) 正比于视网膜细胞接受到的光强度能量,但人类对相同强度不同波长的光具有不同的敏感度。可感知的波长范围380nm~780nm,称为可见光。其中对绿色(550nm)光产生最大的光强敏感度。
 
人类对亮度信号较敏感,对色度信号较不敏感。可以把色度信号的采用频率降低到亮度采样频率的一半(甚至1/4),例如YUV信号里面可用4:2:0 , 4:2:2采样。
 
(请快速转动眼睛看看, Hermann grid illusion)
 
对空间的感知:
 
     眼睛的空间分辨能力,即视力,通常用可分辨视角(degree)的倒数为单位。正常人的最少可辨视觉阀值约0.5”,最大视觉范围200度(宽)×135度(高)。
 
空间频率即影像在空间中的变化速度。用亮度呈空间正弦变化的条纹做测试,亮度Y(x,y) = B(1+mcos2πfx), 给定条纹频率f为一固定值(看作是宽度),改变振幅m(看作对比度),测试分辨能力。显然m越大分辨越清楚,测试不同条件下(不同cpd)可分辨的最少m值,定义1/mmin为对比敏感度(contrast sensitivity)。定义人眼的对空间感觉的角度频率:cpd:  cycle / degree ,表示眼球每转动一度扫过的黑白条纹周期数。对给定的条纹,这个值与人眼到显示屏的距离有关,对于同样大小的屏幕,离开越远,cpd越大。
 
     通常人眼对空间的感觉相当于一个带通滤波器。最敏感在2~5个cpd ,空间截止频率为30cpd。比如我们看油画和电视机屏幕时,当距离离开一定远,cpd增大,人的眼睛就分辨不了象素点细节,便感觉不到颗粒感了。
 
    当人观察一个静止影像时,眼球不会静止一处(精神病人除外), 通常停留在一处几百毫秒完成取像后,移到别处取像,如此持续不断。 这种运动称为跳跃性运动(saccadic eye movement)。研究表明跳跃性运动可以增大对比敏感度,但敏感度峰值却减少。
 
对时间频率的感知:
 
      时间频率即画面随时间变化的快慢。Kelly.D.H用亮度按时间正弦变化的条纹做实验,亮度Yt) = B(1+mcos2πft)。改变m, 测试不同时间频率f下的对比敏感度。
 
实验表明时间频率响应还和平均亮度有关。在一般室内光强下,人眼对时间频率的响应近似一个带通滤波器。对15~20Hz信号最敏感,有很强闪烁感(flick),大于75Hz响应为0,闪烁感消失。刚到达闪烁感消失的频率叫做临界融合频率(CFF)。在较暗的环境下,呈低通特性,且CFF会降低,这时对5Hz信号最敏感,大于25Hz闪烁基本消失。电影院环境很暗,放映机的刷新率为24Hz也不感到闪烁, 这样可以减少胶卷用量和机器的转速。而电脑显示器亮度较大,需要75Hz闪烁感才消失。闪烁消失后,亮度感知等于亮度时间平均值(塔鲁伯法则)。这种低通特性,也可以解析为视觉暂留特性,即当影像消失/变化时,大脑的影像不会立刻消失,而是保留一个短暂时间。生活中常感受到的动态模糊,运动残像也和这个有关。有很多电子产品设计利用了这一现象,例如LED数码管的动态扫描,LED旋转字幕等。
{| class="wikitable"
|+ 人眼时间滤波器特性(受环境亮度调节)
! 特性
! 明亮环境<br />(光适应状态)
! 昏暗环境<br />(暗适应状态)
|-
! 滤波器类型
| 带通滤波器<br />(Band-pass)
| 低通滤波器<br />(Low-pass)
|-
! 最敏感频率
| 约 15-20 Hz
| 约 5 Hz
|-
! 临界融合频率(CFF)
| 较高<br />(例如 >75 Hz)
| 较低<br />(例如 ~25 Hz)
|-
|-
| 日本 (JCAB)
! 典型应用
| 航空法施行規則第236条の14
| 电脑显示器<br />(刷新率通常为75Hz以上)
| 日出前日落后的飞行,必须安装灯光以便识别无人机的方位和姿态。
| 电影院放映<br />(刷新率为24Hz)
|
* 灯光颜色虽未严格限定,但实践推荐遵循“左红右绿”的航行灯原则。
* 需向国土交通省(MLIT)提交飞行申请。
| 操作员需参加讲习并通过考核,飞行计划需明确标注为夜间运行。
| 在人口稀疏区或特定试验场,可能有简化程序。
|}
|}
=== 参考资料 ===
[https://app.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/BZGF/HYBZ/202203/P020220311582429263230.pdf 中华人民共和国民用航空行业标准]

2025年10月17日 (五) 00:25的最新版本

中华人民共和国民用航空行业标准

合理设置无人机夜航灯光是法规要求和飞行安全的关键保障。以下内容涵盖核心规范、法规依据及安全操作建议。

核心灯光规范与要求

要求类别 具体规范 参考法规/标准
灯光配置 应配备航行灯(前视左红右绿)、防撞灯(建议白色)和报警灯
可见距离 所有灯光需确保在晴朗夜间300米外可见,且不被遮挡
防撞灯标准 需在4.8公里(3英里)外可见,闪烁频率40-100次/分钟
灯光开启 夜间或低能见度条件下必须开启灯光系统

主要法规依据

  • 中国
    • 民航局规定夜间飞行需提前申请空域和飞行计划
    • 起飞重量>250克无人机需实名登记,灯光改装需报备
  • 美国(FAA)
    • 夜间飞行需安装3英里外可见的防撞灯
    • 操作者需通过额外考试并获得许可
  • 欧洲(EASA)
    • 需安装符合EN 300 328标准的可见灯光
    • 操作者需持有A2操作证

多旋翼 vs 固定翼灯光配置差异

特性维度 多旋翼无人机 固定翼无人机
核心功能 垂直起降、悬停、低速机动 高速前飞、滑跑/弹射起飞
航行灯配置 简化设计(前白后红或左红右绿) 标准航空灯(左红、右绿、尾白常亮)
防撞灯 顶部/底部高亮频闪灯 频闪灯+大中型机配备旋转信标灯
特殊灯光 着陆补光灯、状态指示灯 起落架指示灯、滑行/着陆灯
安装要求 机臂分布,避免遮挡螺旋桨 翼尖/尾翼集成,考虑气动影响

安全操作建议

飞行前检查:

  • 白天勘察环境障碍物
  • 测试灯光系统状态
  • 确认电池满电量(灯光额外耗电)
  • 查询当地最新夜航法规

飞行中注意事项:

  • 保持目视接触(飞行速度≤10m/s)
  • 理解灯光语言(如红灯常亮=低电量报警)
  • 注意避障系统夜间可能失效
  • 作业时可加装认证LED补光灯(FCC/IP等级)

重要提示:以上规范可能存在地区差异,飞行前务必查询当地民航部门最新规定!

灯光闪烁小知识

(昏暗环境)人眼对 5 Hz 闪烁最敏感

(明亮环境)人眼对对15~20Hz信号最敏感

人类对光的感知是依靠视网膜(retina)细胞。cones(圆锥细胞)负责感知光度(较强光)和色彩, rods(杆状细胞)仅能感知光度,不能感知颜色,但其对光的敏感度是cones的一万倍。在微软光环境下rods起主要作用,因此我们不能在暗环境中分辨颜色。一些数码相机的夜光拍摄模式也模拟了这一特性。

视网膜中三种圆锥细胞(cones) 有重叠的频率响应曲线,但响应强度有所不同,他们 分别对红(570nm), 绿(535nm), 蓝(445nm)光有最敏感,共同决定了色彩感觉。光度(luminance) 正比于视网膜细胞接受到的光强度能量,但人类对相同强度不同波长的光具有不同的敏感度。可感知的波长范围380nm~780nm,称为可见光。其中对绿色(550nm)光产生最大的光强敏感度。

人类对亮度信号较敏感,对色度信号较不敏感。可以把色度信号的采用频率降低到亮度采样频率的一半(甚至1/4),例如YUV信号里面可用4:2:0 , 4:2:2采样。

(请快速转动眼睛看看, Hermann grid illusion)

对空间的感知:

     眼睛的空间分辨能力,即视力,通常用可分辨视角(degree)的倒数为单位。正常人的最少可辨视觉阀值约0.5”,最大视觉范围200度(宽)×135度(高)。

空间频率即影像在空间中的变化速度。用亮度呈空间正弦变化的条纹做测试,亮度Y(x,y) = B(1+mcos2πfx), 给定条纹频率f为一固定值(看作是宽度),改变振幅m(看作对比度),测试分辨能力。显然m越大分辨越清楚,测试不同条件下(不同cpd)可分辨的最少m值,定义1/mmin为对比敏感度(contrast sensitivity)。定义人眼的对空间感觉的角度频率:cpd:  cycle / degree ,表示眼球每转动一度扫过的黑白条纹周期数。对给定的条纹,这个值与人眼到显示屏的距离有关,对于同样大小的屏幕,离开越远,cpd越大。

     通常人眼对空间的感觉相当于一个带通滤波器。最敏感在2~5个cpd ,空间截止频率为30cpd。比如我们看油画和电视机屏幕时,当距离离开一定远,cpd增大,人的眼睛就分辨不了象素点细节,便感觉不到颗粒感了。

    当人观察一个静止影像时,眼球不会静止一处(精神病人除外), 通常停留在一处几百毫秒完成取像后,移到别处取像,如此持续不断。 这种运动称为跳跃性运动(saccadic eye movement)。研究表明跳跃性运动可以增大对比敏感度,但敏感度峰值却减少。

对时间频率的感知:

      时间频率即画面随时间变化的快慢。Kelly.D.H用亮度按时间正弦变化的条纹做实验,亮度Yt) = B(1+mcos2πft)。改变m, 测试不同时间频率f下的对比敏感度。

实验表明时间频率响应还和平均亮度有关。在一般室内光强下,人眼对时间频率的响应近似一个带通滤波器。对15~20Hz信号最敏感,有很强闪烁感(flick),大于75Hz响应为0,闪烁感消失。刚到达闪烁感消失的频率叫做临界融合频率(CFF)。在较暗的环境下,呈低通特性,且CFF会降低,这时对5Hz信号最敏感,大于25Hz闪烁基本消失。电影院环境很暗,放映机的刷新率为24Hz也不感到闪烁, 这样可以减少胶卷用量和机器的转速。而电脑显示器亮度较大,需要75Hz闪烁感才消失。闪烁消失后,亮度感知等于亮度时间平均值(塔鲁伯法则)。这种低通特性,也可以解析为视觉暂留特性,即当影像消失/变化时,大脑的影像不会立刻消失,而是保留一个短暂时间。生活中常感受到的动态模糊,运动残像也和这个有关。有很多电子产品设计利用了这一现象,例如LED数码管的动态扫描,LED旋转字幕等。

人眼时间滤波器特性(受环境亮度调节)
特性 明亮环境
(光适应状态)
昏暗环境
(暗适应状态)
滤波器类型 带通滤波器
(Band-pass)
低通滤波器
(Low-pass)
最敏感频率 约 15-20 Hz 约 5 Hz
临界融合频率(CFF) 较高
(例如 >75 Hz)
较低
(例如 ~25 Hz)
典型应用 电脑显示器
(刷新率通常为75Hz以上)
电影院放映
(刷新率为24Hz)

参考资料

中华人民共和国民用航空行业标准